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图浅析宝马前驱之路路漫漫其修远兮宝马系统

发布时间:2019-07-08 18:23:00

【图】浅析宝马前驱之路 路漫漫其修远兮|宝马|系统

我想大家对The Ultimate Driving Machine(译为:终极驾驶机器)这句经典的宝马广告词一定不会陌生。以驾驶乐趣为核心的宝马在经历了由自然进气向涡轮增压的转变后,又将重心放到了前驱。这一举动似乎要打破人们对于宝马只有后驱车型的固有思维。这是妥协还是激进,是倒退还是提升?

其实早在2010年,海外媒体就披露过宝马将对旗下MINI车型以及部分宝马车型采用模块化前驱平台,来实现控制成本的目的。但包括在内的众多粉丝并不太愿意相信,而随着2014年日内瓦车展上首款采用前置前驱的宝马2系Active Tourer的发布,消息的真伪得到了验证,但此时大批宝马的拥趸开始在各大汽车论坛吐槽、质疑。

由于宝马都采用了前置后驱的结构,所以采用的是纵置发动机,从车身侧面看,车头会很长。而宝马UKL前驱平台则采用了横置发动机,发动机仓的空间相比而言要小了很多,在车身长度不变的情况下,可以将更多的空间分配给驾驶员及后排乘客。无形中拓展了车内的乘坐空间和储物空间。

钢炮这个词虽然由来已久,但近些年再次受到了人们的重视。而作为豪华品牌的钢炮而言,四驱系统则可以说是标配。像奔驰的A45 AMG配备了4MATIC四驱系统,奥迪RS3搭载了Quattro四驱系统,唯独宝马的135M没有配备四驱系统,而宝马之所以没有给这辆高性能钢炮配备四驱系统,很大程度上因为现款135M采用了前置后驱的布局,没有可以容纳Xdrive四驱系统的空间。而如果采用横置前驱的话,135M则会势必搭载Xdrive四驱系统,届时135M的市场竞争力将有增无减。

众所周知,前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴,将发动机的动力传输至后轮,这不仅侵占了车内空间,更增加了车身重量。这对于小型车无论动力、还是油耗都有着一定的影响。除此之外,宝马将在大多数车型上搭载一台1.5T直列3缸双涡轮增压发动机,从而进一步减轻车身重量。

如果要说宝马采用前驱后最大的好处,无疑是UKL前驱平台能够帮助宝马集团有效的控制成本和资源共享。这也是我们熟悉的大众MQB、沃尔沃的PSA等平台共有的特点。但最终消费者买车时的价格则还需要看宝马能否拿出足够的诚意了。

任何一样新事物或者新的转变,有其优势,就势必有其不足,而对于宝马改用前驱而言,能否得到消费者的支持是其面临的最大考验。除此之外,都出自UKL前驱平台的宝马众车能否摆脱同质化的问题,也是极为重要的。

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